Habiskan waktu bersama para penggemar otomotif, dan Anda pasti akan mendengar betapa “membosankan” kendaraan listrik. Keluhan umum adalah kurangnya “rasa” mesin fisik atau suara yang terdengar saat Anda menginjak pedal gas.
Hingga akhirnya diperkenalkanlah Hyundai Ioniq 5 N 2025, sebuah SUV yang sepenuhnya elektrik dengan serangkaian fitur remeh dan peningkatan performa yang membuatnya berperilaku dan bersuara seperti mobil hot hatch yang mengeluarkan cairan dinosaurus, yang menghadirkan tawa gembira di setiap sudutnya. kali Anda mengendarainya.
Untuk kekurangannya, Ioniq 5 N adalah alat yang tepat untuk memecahkan cetakan, dan menimbulkan rasa gatal yang tidak pernah saya sadari, sebagian berkat dua fitur yang sangat konyol: “N e-shift” dan “N Active Sound Plus. ” Jika digabungkan, hal-hal ini memberikan kegembiraan murni yang dihadirkan Ioniq 5 N.
Lebih Banyak Jus Go-Go
Ketika debutnya pada tahun 2021, Hyundai Ioniq 5 dipuji karena tampilannya yang unik dan sesuai dengan zaman ruang angkasa, kemampuan mengangkut muatan, fondasi pengisian cepat 800 volt, dan keunikan SUV listrik.
Tahun ini, divisi khusus N Hyundai, yang berfokus pada peningkatan kinerja dan penanganan beberapa kendaraan Hyundai tertentu, mengerjakan ulang seluruh kendaraan.
Pertama, Ioniq 5 N menghasilkan tenaga sebesar 641 tenaga kuda dan torsi 545 lb-ft, hampir tiga kali lipat tenaga kuda dan dua kali lipat torsi yang didapat Ioniq 5 standar.
Lipat tigakan kudanya dan gandakan torsinya
Meskipun Ioniq 5 N dibangun di atas Platform Modular Global Listrik Hyundai, ini adalah kendaraan pertama yang mendapatkan paket baterai 84kWh generasi keempat dari Hyundai. Sasis, sistem pendingin, dan motor dirombak total untuk menghasilkan begitu banyak tenaga dan torsi, dan memungkinkan pelanggan berpindah dari trek ke pengemudi harian, tanpa merusak mobil atau komponennya.
Rem, suspensi, ban, dan bagian lain pada mobil konsumen cenderung lebih cepat rusak saat dikendarai pada batas maksimalnya di trek, dan Hyundai ingin memastikan bahwa Ioniq 5 N dapat menangani kondisi ekstrem dengan degradasi minimal.
Itu bukan prestasi kecil karena powertrain listrik cenderung jauh lebih berat dan menghasilkan lebih banyak torsi, tenaga, dan panas ketika didorong dengan kuat. Untuk performa lintasan, para insinyur juga harus memastikan bahwa Ioniq 5 N dapat diisi dayanya dengan cepat karena banyak fitur yang berfokus pada lintasan memerlukan tingkat pengisian daya tertentu untuk mengaksesnya. Hyundai mengatakan Ioniq 5 N dapat mencapai 10 hingga 80 persen dengan DC Fast Charger (225kW) hanya dalam 18 menit.
Karena para insinyur mengutamakan performa, mereka juga harus memperkuat sasis, suspensi, rak kemudi, dan panel bodi untuk menangani tambahan G-force. Hyundai juga mengganti rem standar dengan versi performa tinggi dan menambahkan ventilasi roda agar lebih dingin. Dan mereka mengerjakan ulang sistem pengereman regeneratif sehingga rem tidak memudar saat keadaan memanas.
Grup N juga menambahkan fitur drift, tombol di roda kemudi yang menambahkan peningkatan tenaga dan torsi 10 detik, kontrol peluncuran, mode balapan, dan pengkondisian baterai khusus untuk berbagai mode untuk memastikan Anda mendapatkan semua tenaga yang Anda miliki. bisa dari aki dan motor.
Memang benar, saya tidak sempat mencoba fitur-fitur tersebut, karena saya adalah manusia yang bertanggung jawab, dan saya hanya mengendarai Ioniq 5 N di jalan umum dan bukan di jalur tertutup. Setelah menggali BANYAK pengaturan kendaraan, Anda dapat mengaktifkan dan menonaktifkannya, namun ada banyak kondisi yang harus dipenuhi agar dapat berfungsi, dan itu tidak mudah untuk diketahui.
Selain itu, trade-off lainnya adalah Anda mendapatkan jarak tempuh yang lebih rendah dibandingkan dengan Ioniq 5 jarak jauh, yang mendapat jangkauan nilai EPA sebesar 303 mil. Versi N hanya mendapat jangkauan peringkat EPA sejauh 221 mil.
Suara Palsu yang Membuat Anda Terkikik
Lalu apa lagi yang membuat mobil ini menonjol? Suara dan perpindahan mesin pembakaran internal palsu.
Pemalsuan otomotif bukanlah hal baru. Produsen mobil telah mengubah tampilannya (ventilasi palsu, lengkungan roda yang diperpanjang yang tidak berfungsi apa-apa, bahkan kepala kuda yang dipasang pada gerbong tanpa kuda) dan menyalurkan audio sejak munculnya mobil. Mobil adalah sebuah kostum, dan di era ICE kostum tersebut hadir dengan sensasi fisik perpindahan dan suara mesin yang parau yang serasi. Hal ini menandakan, di balik awan besar asap bahan bakar fosil, bahwa Anda telah tiba, dan membuat orang-orang melihat Anda dan bertanya-tanya, “Siapakah orang yang ingin melakukan redline dan menyesuaikan shift kerja?”
Pemalsuan otomotif bukanlah hal baru
N e-shift menggunakan keluaran torsi motor untuk mensimulasikan perpindahan gigi yang dapat Anda kendalikan dengan dua dayung di roda kemudi. Saat Anda menarik pedal untuk berpindah ke atas atau ke bawah, Anda merasakan mobil mensimulasikan perpindahan, pop dan gurgle saat downshift, rev-match dan putaran turbo saat upshift, dan Anda mendapatkan head-bob sebagai bonus.
N Active Sound Plus menggunakan speaker di dalam dan di luar mobil, untuk menyalurkan tiga opsi suara berbeda ke dunia: Pengapian, yang terdengar seperti mesin pembakaran internal yang parau, berkedip-kedip, terbatas pada garis merah; Supersonik, yang terdengar seperti versi robotik dari jet tempur; dan Evolution, yang merupakan jenis suara EV yang ditingkatkan.
Ini adalah risiko besar yang harus diambil Hyundai, menurut Andre Ravinowich, manajer senior perencanaan produk di Hyundai. Meskipun perpindahan gigi dan suaranya palsu, katanya, “hal ini membawa rasa keterhubungan dalam berkendara dan interaksi dengan kendaraan listrik. […] itu hanya kembali ke apa yang membuat berkendara menjadi menyenangkan.” Grup N Hyundai melihatnya sebagai cara untuk “mengembangkan kepribadian performa EV,” kata Ravinowich.
Saat saya memasukkan Ioniq 5 N ke mode N e-Shift dan Active Sound dan memilih Ignition, suara dan shift palsu membuat saya tersenyum lebar. Dipasangkan dengan tenaga dan torsi tiada akhir yang ditawarkan oleh motor listrik, saya tidak bisa berhenti nyengir.
Ini seperti anak kecil yang mengeluarkan suara mobil saat mereka mendorong mobil Hot Wheels di trek, namun dipadukan dengan pengalaman berkendara di Ioniq 5 N, hal ini memberikan kegembiraan murni bagi para antusias. Bahkan anak-anak di sekitar lingkungan saya berhenti dan melihat ketika saya menyalakan Ioniq 5 N dengan manajemen suara dihidupkan. Mereka mengeluarkan ponselnya untuk mengambil foto dan video saat saya berkendara, dengan senang hati memalsukan pengalaman menggunakan mesin pembakaran internal dan mengetahui bahwa saya tidak menambahkan setetes pun karbon ke atmosfer.
Ioniq 5 N mungkin merupakan EV berkinerja tinggi yang akan mengubah pikiran “penggemar otomotif” tentang transisi listrik. Itu bagus.
